Le béton magnétisable sur les routes peut recharger les voitures électriques pendant que vous conduisez

L’un des plus grands obstacles à l’adoption des véhicules électriques est la peur de manquer de batterie avant qu’ils n’atteignent leur destination.Des routes permettant de recharger votre voiture pendant que vous conduisez pourraient être la solution, et elles pourraient se rapprocher.
La gamme de véhicules électriques n’a cessé de croître ces dernières années grâce au développement rapide de la technologie des batteries.Mais la plupart d’entre elles sont encore loin des voitures à essence à cet égard, et mettent plus de temps à faire le plein si elles fonctionnent à sec.
Une solution discutée depuis des années consiste à introduire une sorte de technologie de recharge sur route afin que la voiture puisse recharger la batterie pendant la conduite.La plupart des forfaits rechargent votre smartphone en utilisant la même technologie que les chargeurs sans fil que vous pouvez acheter.
Moderniser des milliers de kilomètres d’autoroutes avec des équipements de recharge de haute technologie n’est pas une blague, mais les progrès ont été lents jusqu’à présent.Mais les événements récents suggèrent que l’idée pourrait faire son chemin et se rapprocher d’une réalité commerciale.
Le mois dernier, le ministère des Transports de l'Indiana (INDOT) a annoncé un partenariat avec l'Université Purdue et la société allemande Magment pour tester si le ciment contenant des particules magnétisées pouvait constituer une solution de recharge routière abordable.
La plupart des technologies de recharge sans fil pour véhicules sont basées sur un processus appelé charge inductive, dans lequel l'application d'électricité à une bobine crée un champ magnétique qui peut induire du courant dans toute autre bobine à proximité.Des bobines de recharge sont installées sous la route à intervalles réguliers et les voitures sont équipées de bobines de captage qui reçoivent la charge.
Mais poser des milliers de kilomètres de fil de cuivre sous une route coûte évidemment très cher.La solution de Magment consiste à incorporer des particules de ferrite recyclées dans du béton standard, qui sont également capables de générer un champ magnétique, mais à un coût bien inférieur.L’entreprise affirme que son produit peut atteindre une efficacité de transmission allant jusqu’à 95 pour cent et peut être construit aux « coûts standards d’installation de construction de routes ».
Il faudra un certain temps avant que la technologie soit réellement installée sur de vraies routes.Le projet de l'Indiana comprenait deux séries de tests en laboratoire et un essai d'un quart de mile avant l'installation sur l'autoroute.Mais si les économies de coûts s’avèrent réelles, cette approche pourrait changer la donne.
Plusieurs bancs d’essais électriques sur route sont déjà en cours et la Suède semble montrer la voie jusqu’à présent.En 2018, une voie ferrée électrique a été posée au milieu d’un tronçon de route de 1,9 km à l’extérieur de Stockholm.Il peut transmettre la puissance au véhicule grâce à un bras mobile fixé à sa base.Un système de recharge inductive construit par la société israélienne ElectReon a été utilisé avec succès pour recharger un camion entièrement électrique d'un kilomètre de long sur l'île de Gotland, dans la mer Baltique.
Ces systèmes ne sont pas bon marché.Le coût du premier projet est estimé à environ 1 million d'euros par kilomètre (1,9 million de dollars par mile), tandis que le coût total du deuxième projet test est d'environ 12,5 millions de dollars.Mais étant donné que la construction d’un kilomètre de routes conventionnelles coûte déjà des millions, ce n’est peut-être pas un investissement judicieux, du moins pour de nouvelles routes.
Les constructeurs automobiles semblent soutenir l'idée, le géant automobile allemand Volkswagen dirigeant un consortium visant à intégrer la technologie de recharge ElectReon dans les véhicules électriques dans le cadre d'un projet pilote.
Une autre option serait de laisser la route elle-même intacte, mais de faire passer des câbles de recharge sur la route qui rechargeraient les camions, comme les tramways de la ville sont alimentés.Créé par le géant allemand de l'ingénierie Siemens, le système a été installé à environ trois miles de route à l'extérieur de Francfort, où plusieurs entreprises de transport le testent.
L'installation du système n'est pas non plus bon marché, à environ 5 millions de dollars le kilomètre, mais le gouvernement allemand pense que cela pourrait encore être moins cher que de passer à des camions alimentés par des piles à combustible à hydrogène ou des batteries suffisamment grandes pour couvrir le long terme.au New York Times.Le temps est le transport des marchandises.Le ministère des Transports du pays compare actuellement les trois approches avant de décider laquelle soutenir.
Même si cela était économiquement viable, le déploiement d’une infrastructure de recharge sur route serait une entreprise énorme, et il pourrait s’écouler des décennies avant que chaque autoroute puisse recharger votre voiture.Mais si la technologie continue de s’améliorer, les canettes vides pourraient un jour appartenir au passé.